较重的货物堵塞了道路

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尽管现任政府承诺增加铁路货运,但挪威更多的重型货物运输最终落在道路上,铁路网络上的运输减少。评论家说,对铁路基础设施的长期投资不足将意味着更长的道路上的交通堆积。

铁路货运码头在奥斯陆的阿尔纳布鲁。自2008年以来,火车货运运输量每年都在减少。照片:Jernbaneverket /ØysteinGrue

铁路货运码头在奥斯陆的阿尔纳布鲁。自2008年以来,火车货运运输量每年都在减少。照片:Jernbaneverket /ØysteinGrue

挪威物流与货运协会(Norwegian Logistics and Freight Association)的业务政策主管(ErlingSæther)表示:“红军(联盟)政府彻底废除了铁路货运。”NHO物流运输公司,  NHOLT )告诉报纸 Aftenposten.

尽管现任政府承诺将重型货物从公路上转移到铁路上,并建立可持续的交通运输系统,但事实似乎恰恰相反。上周的报道还声称,政府对铁路的新资金已用于新项目的管理和规划,同时削减了重要的维护预算。

根据NHOLT自己的估计,自2008年以来,有100万吨的货运从铁路上转移了出去,相当于600,000个集装箱,或道路上增加了300,000辆重型货车。到2040年,挪威的货物运输量将增长35%至40%,从长远来看,这种增长是不可持续的,而且现在在道路上造成了长时间的交通拥堵。

在政府’作为2010年最新的《国家交通计划》,政客许诺要在铁路网络上投入大量资金,并将其货运列车的能力提高一倍。但是,根据塞特尔的说法,“过去几年没有采取任何措施来提高铁路的稳定性。”他指出,直到2008年,铁路货运在挪威取得了成功,并且每年都在增加,但是此后一直在稳步下降。

在政府最新的《国家运输计划》草案中,该法案有望获得议会批准,其中承诺“仅提供4亿挪威克朗”(约合7,000万美元),以采取具体措施来提高铁路的稳定性和守时性。“That isn’甚至足以跨越两个交叉循环,”他说。交叉循环(kryssingsspor)使沿相反方向前进的火车彼此之间通过而不必停在一条单线线路上(带有适当的信号)。这是对提高货运列车容量和降低码头成本至关重要的投资之一。

国铁 Jernbaneverket负责轨道和铁路基础设施的负责人表示,新计划中2014-2023年的数字尚未确定下来。 “对铁路的最大投资来自该计划的最后六年。在最初的四年中,没有什么钱可以特别增加产能,但是有资金可以提高守时性,” Jernbankeverket的公共关系经理Thor Erik Skarpen告诉他 Aftenposten.

铁路运输比公路运输具有更高的能源效率和环境友好性,事故更少,温室气体排放更低,土地使用和环境噪声也更低。但是近年来,由于严重的延误和对挪威的缺乏信心,这一问题备受困扰。

政府屡屡遭到批评,指责他们不修理基础设施,削减急需维护的预算,却花了更多的钱进行行政管理。奥斯陆地区的火车通勤者尤其沮丧,因为他们每天都可能面临每日的延误,不得不挤进越来越拥挤和不可靠的火车中,奥斯陆是该国大多数人口居住和工作的地区。

观看次数 and 新闻 from 挪威/伊丽莎白·林赛(Elizabeth Lindsay)

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