电动汽车成为道路之王

挪威已成为电动汽车引进的世界领导者，奥斯陆似乎已成为世界电动汽车的首都。然而，他们在道路上不断增长的人数正困扰着那些说他们’重新放慢公共交通。

挪威的电动汽车司机现在是道路之王，他们在公交专用道上自由行驶，从而击败了交通拥堵。图为电动汽车日产LEAF，现已成为挪威第二大畅销汽车。
照片：挪威电动汽车协会/www.elbil.no

电动车数量（埃尔比勒 自去年以来，在通往奥斯陆的道路上的游客数量增加了一倍以上。它们排放的温室气体更低或为零，空气污染更少，交通噪音更少，这使其比传统的环保得多“fossil” cars.

已经有13,000 埃尔比勒 on the 道路 in 挪威, half of them registered in the capital and neighboring Akershus, and they’重新流行。挪威议会（Stortinget）设定了到2018年实现50,000辆零排放汽车（ZEV）的目标，并为驾驶员提供了很多鼓励驾驶的优势。  埃尔比勒’s 访问 但是，到公交专用道的交通显然是问题所在。

“许多人只是把自己扔进了运输车道，而没有想到后面有大型车辆。我们必须不断观察。挪威运输雇员工会负责人Lars HareinSæther说：Yrkestrafikkforbundet 要么 青年组）。他告诉报纸，在一些繁忙的高速公路上，例如奥斯陆和德拉门之间的E18，公交车司机甚至因汽车而难以满足他们的时间表 Aftenposten.

紧凑型三人座“Buddy”电动汽车可以放入摩托车停车位，甚至可以侧向停放。它’的能源效率是本能/柴油汽车的三到五倍，并且温室气体排放量为零。根据季节，地形和驾驶方式的不同，它的行驶距离为40至80公里，最高时速约为每小时80公里。由Elbil Norge AS开发，它’仍主要在挪威销售，但国际需求正在增加。照片：buddyelectric.no

三个驾驶员之一说他们希望自己的下一辆汽车是EV或ZEV， 埃尔比勒 可能会在某个时候失去公交专用道的特权。 “我们必须考虑其他解决方案，例如在E18上双向设置三个车道，”挪威自然保护协会（Norwegian Society for Nature Conservation）的Lars Haltbrekken（Naturvernforbundet）。他建议进入奥斯陆的主要公路应该有三条车道；一种用于公共汽车，一种用于使用汽油和柴油的汽车，另一种用于零排放汽车。

公共道路总局部门负责人伊瓦·克里斯蒂安森（Ivar Christiansen）表示，根据政府的目标，不太可能在不久的将来禁止公交车道行驶。Vegdirektoratet）。但是他认为当局确实需要调查道路上的问题的规模，并可能会引入更多的监视措施以防止偷偷摸摸的行进，或者在道路上进行更好的标记以防止交通拥堵。

真正的吸引消费者的是节省资金和节省时间，而不是环境保护。电动车司机中最流行的津贴是，他们无需付费即可穿越挪威各地的所有交通收费障碍。其次，他们无需支付购买税，这在挪威的普通汽车中是非常高的，或者通常是25％的增值税。第三，根据最近的一项调查，燃油成本低 埃尔比勒 挪威电动汽车协会的司机（诺尔斯克·埃尔比尔芬宁）。

挪威’s classic “Th!nk”汽车曾是电动汽车行业的先驱，但最终破产。现在看来它的时代终于来了。照片：newsinenglish.no

公交专用道驾驶在调查中排名第四，但可以将旅行时间缩短一半或更多。 Elbil司机还可以免费使用市政停车场以及一些预留的停车位，这在奥斯陆的停车位昂贵且稀缺，这是一个巨大的优势。

埃尔比勒车牌上带有商标字母EL的汽车现在占首都所有汽车销售的7％（全国3％），并且市场上还有更多的车型在装载。电动日产LEAF现在是该国第二畅销的汽车。需求持续增长，许多人将其购买为第二辆汽车，而快速，享有盛誉的特斯拉也是所有类型车辆驾驶员中的新地位象征。

现在，电动汽车的续航里程也要好得多，这意味着它们通常可以在需要充电之前行驶75至150公里（挪威人平均每天行驶42公里）。充电基础设施也正在开发中，目前在全国设有4,000个充电点，并在今年建立了100个快速充电站。

预计几年后，氢汽车还将在挪威上市。这些仅需三分钟就可以装满，并且可以行驶到普通汽车为止。目前它们仍然非常昂贵，但一些专家预测，到2020年，普通消费者也可以负担得起。

挪威政客需要让驾驶员长期享受免税和其他优惠，并且需要适当升级电动汽车的充电站和氢能汽车的加油站。挪威汽车协会（挪威汽车强化 要么 资产净值）。 “如果我们必须这样做’要达到我们的气候目标，” he told newspaper Aftenposten.

newsinenglish.no/伊丽莎白·林赛（Elizabeth Lindsay）