城市可能会赢得更多的过境资金

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挪威’新任运输部长表示,他想引导更多的额外资金到该国’市区,以缓解大多数人实际生活和工作的交通拥堵情况。因此,凯蒂尔·索尔维克-奥尔森(Ketil Solvik-Olsen)正在制定挪威运输政策的新路线,几十年来,该政策一直偏爱偏远地区,以保持人口稠密。

在奥斯陆以西的E18高速公路这一段,交通经常停滞不前。保守党政府的新交通举措可能会为通勤者带来一些缓解。照片:newsinenglish.no

在奥斯陆以西的E18高速公路这一段,交通经常停滞不前。保守党政府的新交通举措可能会为通勤者带来一些缓解。照片:newsinenglish.no

索尔维克·奥尔森告诉报纸 达根斯·纳林斯利夫(DN) on Thursday that he wants to expedite major road improvement projects in and around the cities. 那 may include expansion of the heavily 交通ked E18 highway between Lysaker and Ramstadsletta just west of Oslo and the E39 highway into Stavanger. Both are regularly plagued by the biggest 交通 delays in the country, and relieving that, Solvik-Olsen says, can have enormous economic benefits.

“是的,(我们希望)为人口最稠密的地区提供更多的资金,”保守党进步党的索尔维克-奥尔森说 (Fremskrittspartiet,Frp),这是第一次赢得政府的权力。“You’将会看到一个政府更加关注运输项目的实际使用价值。” He’热衷于为公路和铁路项目提供资金,以缓解交通拥堵。

Transport Minister Ketil Solvik-Olsen moved into his new office last week and is packing out new ideas about how 运输 funds should be used in 挪威. He wants more investment in areas where most people actually live and work. PHOTO: Samferdselsdepartementet

Transport Minister Ketil Solvik-Olsen moved into his new office last week and is packing out new ideas about how 运输 funds should be used in 挪威. He now wants more investment in areas where most people actually live and work. PHOTO: Samferdselsdepartementet

挪威政界人士长期以来一直为偏远地区的桥梁和隧道项目划拨数亿克朗,经常每天只有少量车辆使用,而拒绝为城市道路的改善提供资金。政治家,特别是过去八年来控制交通运输部的以农村为中心的中央政党的政客,使城市与外围地区陷入了冲突,感到它’对于资助各地区的改善工作以创造就业机会并使之更具吸引力,这一点更为重要。

同时,尽管如此,人们仍继续前往城市学习或工作。例如,卑尔根,奥斯陆和斯塔万格及其周围的交通拥堵比以往任何时候都更加严重,尽管通勤者在使用火车和其他公共交通工具替代坐车方面创下了新记录。“人口最稠密地区的通勤交通是人们的一部分’ everyday life,”Solvik-Olsen告诉DN。“That’s what we’re concerned about.”

研究发现优先权不平衡
挪威商业学院的Sverre Knutsen教授对挪威的运输投资进行了多年研究,并确认偏远地区在运输资金和项目中所占份额不成比例。“人口最多的避风港’自第二次世界大战以来一直是优先事项,”努特森告诉DN。他同意,很少有公共资金用于中部地区的基础设施投资。

这位教授说,历史表明,在挪威城市及其周围地区的道路维护工作以及连接人口稠密地区的道路维护工作,尤其受到地区政治家的忽视。这些相同的政治家也有为自己的家乡地区预留道路资金的记录,同时坚称他们只想分散纳税人’整个国家的钱。

索尔维克-奥尔森本人来自斯塔万格(Stavanger)所在地的罗加兰县(Rogaland County),现在居住在奥斯陆,因此他也可能因E39和E18公路改善项目而被指控偏爱他的家乡地区。他’每天都有数十万通勤的乘客可能会原谅此举,但是反对者已经对在奥斯陆以西扩展E18的计划浮出水面。奥斯陆的一些政治家声称首都可以’吸收了更多开车进入城镇的汽车,并且这种道路改善项目与旨在减少私人汽车使用的环境政策相冲突。

中央党的马里特·阿恩斯塔德(Marit Arnstad)担任交通部长,直到上个月失利’的选举,仍然声称’优先安排中部地区是错误的。她告诉DN,约有50%的国家交通投资已经用于挪威东南部的项目,因此不应’只能通过其使用价值来判断。

newsinenglish.no/妮娜·伯格伦德(Nina Berglund)