‘Master plan’气候变弱

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挪威政府推出了新的“master plan”在州气象学家确认去年是挪威的第二天之后,就在周五达到了气候目标’有史以来最温暖。归咎于气候变化的减排计划立即遭到了批评,但也受到了好评。

多年来,挪威政府受到严厉批评,因为他们在阻止气候变化方面做得不够,主要是因为不愿控制挪威。’的石油工业。在这里,去年秋天,环保组织在抗议活动中 针对北极项目的诉讼 最高法院正在审理中。他们后来求婚 统治政府。照片:绿色和平/约翰娜·汉诺

反对党抱怨政府’s new plan isn’雄心勃勃,针对农村地区而不是农村地区,’例如,应停止建造新的高速公路以适应汽车和卡车的通行。几个政党还声称政府迟迟未提出计划,并且没有’提供足够的具体措施或融资计划。

总理欧娜·索尔伯格(Erna Solberg)在其气候友好的自由党部长的陪同下强调,现在的辩论不再结束 是否 必须减少排放“but 怎么样  we’ll do it,”这项新计划将大大提高明年已经开始的减排速度。挪威将继续以其高排放量为产油国,但索尔伯格坚持认为挪威仍将“尽其职责来限制气候变化。”

许多人认为减排可以’很快就来了:星期四有消息称挪威的温度平均上升了2.4摄氏度。“normal”去年,那是有记录以来最热的2020年。也是潮湿的25%,整个12月的大部分时间里降雨和降雨更多。

新的年度削减气候预算
挪威已经承诺通过联合国削减排放量’的巴黎协定。削减将在未来九年与欧盟合作进行,但现在通过每年必须满足的新年度预算来进行。排放预算显示,挪威在不受配额限制的部门中每年可排放的最大量,这些部门不包括石油,但包括运输,农业和建筑供暖能源。

总体目标是将排放量比2005年的水平减少45%。这意味着挪威今年最多可以排放2470万吨碳当量,每年减少100万吨,直到2030年总排放量达到1570万吨。

这个示威者’的迹象表明,挪威的石油正在使地球沸腾。照片:绿色和平/约翰娜·汉诺

索尔伯格及其负责气候和环境的部长Sveinung Rotevatn声称,该计划代表了“an historic change”以减排的速度。他们’从今天起,将通过包括使运输部门更加电气化以及更重要的是大幅增加碳税在内的措施更快地实现’从2030年的每吨590挪威克朗涨至2,000挪威克朗。’这是一种工业减少排放的经济激励措施,受到包括ZERO和 Naturvernforbund.

“二氧化碳费用的增加将影响整个挪威经济的所有决策,”零领导人马里乌斯·霍尔姆(Marius Holm)说。“结合其他新措施,这将加快挪威气候政策的步伐。”

领导者Silje Ask Lundberg Naturvernforbund (挪威’的“地球之友”一章也很积极:“这清楚地表明,污染将变得更加昂贵,我们必须重组我们的活动。”世界自然基金会的官员也感到满意的是,如果不遵守这些规定,所有部门将面临同等的严厉处罚。’t cut emissions.

世界自然基金会和雇主’但是,组织Virke指出,虽然排放价格较高“necessary,”他们希望看到更多“carrots”这将鼓励减排。“在此之后,应制定某种奖励计划,以确保人们能够接受减排量。’t fade,”世界自然基金会领导人拉格希尔德·瓦加德说,

索尔伯格坚持认为,将会有大量的激励措施,并且公共资金会鼓励诸如购买电动汽车和对电动汽车进行投资等活动。“绿色,可持续增长。”她声称挪威将削减排放量,而不是发展。

承诺经济支持
“经济增长和价值创造并没有’不需要阻止我们达到挪威的气候目标,” Solberg said. “没有资金,竞争力和创意,我们就赢了’不成功。因此,政府将利用经济支持,税收和标准来为工商业内部的结构调整铺平道路。我们将确保业务在整个过程中具有可预测的框架。”

她指出挪威是如何从2015年开始引入电动渡轮的,目前已投入运营约70艘。“That’是通过刺激计划完成的”索尔伯格说,并补充说,政府支持了研究和创新,并利用公共部门的采购为此类船只提供了市场。

Solberg和Rotevatn坚持认为挪威’在政府的支持下,石油工业还将在未来十年中继续进行结构调整,以开发和使用新技术和方法来减少碳排放。他们’重新纳入配额制度,但石油公司也“需要保持竞争力”同时预计到2030年将自己的排放量减少50%。政府还启动了一个重要的碳捕集与封存项目,为海上风能提供支持,并已开始推广氢能和电池项目。

政治反对派迫在眉睫
Rotevatn告诉报纸 Aftenposten 他在本周初感觉“broad support”在挪威议会’s 气候 goals, “除了中心党,’s also 广泛的支持 for cooperation with the EU.”他指出,中心和工党“在气候政策上变化很大” 但 he “希望并认为我们可以同意 ”制定具体的减排计划。

鉴于议会反对党的初步反应,他面临激烈的辩论。例如,红党更喜欢在全国范围内优先考虑公共交通“而不是大城市的富人的电动汽车优势。”绿党希望降低公共交通票价,并批评了保守党领导的政府未及早启动其气候总体计划。中心党声称该计划将“将成本推高到工商业” and was “unrealistic”期望在偏远地区有电动汽车时’足够的充电站。工党抱怨该计划是“weak”就实现这些目标的目标和计划而言,而社会主义左派(SV)则称新计划“too tame”而且仍然太慢:“这只是一个使我们达到目标的气候计划,”SV负责人Audun Lysbakken说。长期对气候变化持怀疑态度的保守的进步党最担心的是,新的减排措施可能会减少创造就业机会。

政府最具体的建议是在运输部门,例如,从明年开始,国家,县和市政府购买的所有新车辆都必须是电动的。城市可能 也被允许建立“fossil-free”仅允许电动汽车行驶的区域。索尔伯格为她的政府辩护’s new 主要计划 and claimed more concrete measures will be rolled out.

“Climate policy isn’t one thing,” Solberg said. “It’是我们所做的所有事情的总和,无论大小,都将包括我们的重组和为挪威的未来做准备。”

新闻InEnglish.no/妮娜·伯格伦德(Nina Berglund)