许多人为护卫舰惨败负责

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更新:挪威领导人’的国家事故调查委员会周五强调,其职责不是要怪谁或什么原因造成了挪威海军之一’去年秋天,五艘护卫舰坠入一艘满载的油轮。但是,在发布了有关撞机的报告后,很明显,每个参与人员都犯了很多错误,其中挪威海军受到的批评最多。

挪威的六个成员’挪威国家事故调查委员会上周五提交了他们的报告,内容是挪威海军护卫舰去年在其卑尔根本国港口以北坠入一艘满载油轮的情况。照片:NRK屏幕抓取

“We’不要去替罪羊,”William J Bertheussen,董事 斯塔滕哈瓦里科米申运输(SHT),在董事会一开始就说过’星期五的周年纪念日,’s already been a 挪威国防部遭受的巨大而昂贵的尴尬. “我们的工作是改善海上安全。”一个小时后,当董事会 ’的新闻发布会结束了,很明显,还需要很多改进。董事会针对可能有助于防止此类冲突再次发生的措施提出了15条建议。其中有9个仅针对挪威海军。

要通读大约200页的报告,请点击 这里 (到董事会的外部链接’s website). 

总之,这是挪威海军人员在护卫舰桥上的作为和不作为 KNM 海格·英格斯塔德(Helge Ingstad) 错误首当其冲,“minterpretations”在事故调查过程中出现的问题。碰撞时桥上的人之间的合作“did not function,”根据报告。他们中的许多人缺乏经验,一些人正在接受培训,这显然使值班人员分心,而且没有人注意雷达。调查人员说,在接受训练的人员中有一位美国海军军官。 large NATO exercise that had just taken place in 挪威.

根据国家事故调查委员会的说法,挪威海军应该“重新评估培训程序”以及护卫舰行动的其他几个方面,以帮助防止这种情况再次发生。照片:Forsvaret

事故调查员强烈建议挪威海军“需要重新评估其培训程序,”在这种情况下,它是凌晨4点在黑暗中在一个主要石油码头附近的繁忙运输航线上进行的。更糟糕的是,坠机发生时,这是在值班期间以及两名机组人员被允许进餐后不久发生的事故,当时桥上的右舷和左舷观察哨都没有乘员。

然而,也许最严重的批评是针对护卫舰的’的自动识别系统(AIS)已设置为“passive mode,”表示该船未发送任何信号。这反过来意味着 该地区没有其他船只完全意识到其中有军舰。那’据报道,这是挪威海军政策和惯例的一部分’舰队的规模已经很小,只有5艘护卫舰(现在减少到4艘,因为 海格·英格斯塔德(Helge Ingstad) 碰撞后沉没)。在这种情况下,即使在这种情况下,护卫舰也希望尽可能隐密地航行在卑尔根郊外繁忙的商船运输路线上。事故调查人员说,他们将强烈建议海军重新评估其做法,并与护卫舰一起航行。’ AIS turned on.

调查人员反复指出,这一切都对护卫舰值班长有所贡献’s bridge having a “情况理解是不正确的。”到他意识到护卫舰与油轮相撞时 索拉TS 由希腊主要的货运公司Tsakos经营,“it was too late,” they said.

当该油轮的驾驶员和船员意识到另一艘船正驶向该油轮时,它正离开挪威的一个油库,甲板灯点亮。原来那艘船是护卫舰 KNM 海格·英格斯塔德(Helge Ingstad)。照片:Havarikommisjonen

同时,这艘油轮正驶出油站,在那里刚刚装上了带有甲板灯的石油货物。那’事故调查人员指出,这是常规做法,但在这种情况下,它使护卫舰舰桥上的人员感到困惑。他们认为油轮是固定的物体,而不是满载的油轮,直奔油轮的护卫舰’的船员没有意识到。油轮上的飞行员最终与护卫舰建立联系后,“本来可以更好地识别油轮的,” and both the tanker’委员会指出,运营人和海事当局应重新考虑甲板照明的使用。

否则油轮’机组人员没有像护卫舰一样受到批评’s。当一位挪威记者问调查人员这是否正确时“the biggest mistakes”不是由油轮制造的,调查委员会的克里斯蒂安·豪涅斯(Kristian Haugnes)犹豫了,选择只重复该委员会“并不想怪。”但是,总结一下护卫舰桥上的情况,研究人员清楚地指出,护卫舰桥上的人员之间的合作不够好,桥上没有人对情况有很好的了解,而护卫舰上的人员太多了。桥没有经验。

海上交通管制员忘记护卫舰
批评还指向了Fedje船只交通服务局(VTS)的当地海上交通管制员。它已被护卫舰通知’的桥梁团队 海格·英格斯塔德(Helge Ingstad) 正在进入该地区,即使该团队没有’t激活AIS。油轮’机组人员还向Fedje VTS通报了它从码头出发的原因是满载原油。但是,Fedje VTS的值班人员没有跟随护卫舰’穿过海耶尔峡湾(Hjeltefjord)向南行驶,据称忘记了在那里。事故调查人员周五表示,他“没有提供足够的信息”误以为这两个船只在相撞航线上会有足够的时间转向和避免坠毁。他们没有。

撞车事故造成困难后,还进行了其他各种调查 决定取消护卫舰 挪威纳税人为此付出了约50亿挪威克朗的代价。最终,警方将负责提起诉讼, 主要嫌疑人 现在是护卫舰的值班长,在Fedje VTS值班的交通管制员和油轮上的飞行员。国家广播公司NRK周五下午报道说,警察也将这艘油轮的船长视为嫌疑犯,并将对他进行讯问。该护卫舰的船长是 事故发生时睡觉.

海军回应
挪威海军和国防官员星期五星期五晚些时候召开了自己的新闻发布会。他们同意,“limited”发生碰撞时在桥梁上的经验,他们将采取一系列措施以防止再次发生。

“Now we’重新工作,以系统地解决事故调查委员会提出的安全建议,”海军首长尼尔斯·安德里亚斯·斯滕索斯说。

他承认,大桥上的值班主任需要新的选拔程序,将开发新的培训课程,并对AIS的做法进行审查。通常应激活AIS,以将信息发送到该地区的其他船只。

已聘请挪威船级社DNV GL实施新措施并将其提交质量检查。“I’我负责海军舰艇的运作’将以安全负责的方式进行操作,”海军陆战队司令鲁恩·安德森说。“这次事故将改变我们做事的方式。”

newsinenglish.no/妮娜·伯格伦德(Nina Berglund)