挪威空气’■创始人再次飞行

书签和分享

bjørn.kjos似乎已经挑选起来,散发出来,发现了一种方法,即使作为他成立的航空公司仍然破产法院管理局。前挪威风险老板现在可能甚至可以在他的前航空公司的残余物上获利’S低票价洲际服务,即使在科罗拉罗危机为世界各地的航空公司接地航空公司,它也让挪威空气深深地陷入困境和严重债务。

bjørn. Kjos posed next to one of the many Boeing 787 Dreamliner jets Norwegian Air ordered while he was its chief executive. Now Norwegian Air is in bankruptcy and Kjos is part of a group planning to take over a dozen of its now-grounded Dreamliners to launch a new low-fare international airline. PHOTO: Norwegian Air

KJOS在挪威制造了头条新闻,在他之后不到两年“retired” as Norwegian’S CEO并转过身控制 现在 - 巧妙的继承人雅各布施克拉姆。 74岁的KJOS已成为敏锐于启动一个名为Norse大西洋航空航空公司的新航空公司的集团的一部分。他们’旨在为下个月上市并租赁几个挪威空气的股票市场’S Long-Tourded Boeing 787梦想飞机,重新启动欧洲和美国之间的低票价长途航班。他们希望以后将他们的路线系统扩展到亚洲。

计划还包括与a的潜在合作“new”并大大缩小了挪威空气’预计将从破产诉讼中出现。报纸 Dagensnæringsliv(DN) 本周报道,挪威航空公司已确认与普罗奇林诺尔大西洋航空公司的KJOS和其他人谈判。

“We’对合作的积极合作,将我们作为与其他航空公司在网络中的短途航班的运营商,”挪威航空发言人Esben Tuman写入并发送电子邮件 DN. . “但是,现在,我们的注意力正在脱离重组过程,因此最终的合作是我们的’LL必须回到。”

破产和救助者
kjos.’在挪威航空,施土的继任者已经不得不奉献他的大部分 只是试图保持kjos’空中曾经高飞行的航空公司 根本Schram立即需要 推动资本,削减在KJO期间建立的所有债务’任期,并将挪威语退回盈利能力。然后所有这些努力都被科罗拉危机感染了。

挪威空气, which suffered another 97 percent decline in traffic in February and posted losses of NOK 14.9 billion in the fourth quarter of last year, ended up filing for bankruptcy in Ireland late last year and then also in Norway, after it decided to 转储其长途服务。母公司(有许多子公司设立税收,研讨会和监管目的)现在寻求作为国内运营商返回其根源,也将提供斯堪的纳维亚和欧洲周围的一些航线。它’s also 努力努力国家救助 从挪威政府不愿意让挪威纳税人覆盖损失约会返回KJOS’雄心勃勃的扩张时代。然而,替代方案是在需要航空公司服务的山区和许多工作的山区中失去了一个主要的国内运营商。

挪威空气 hired lots of cabin attendants and pilots through crewing agencies during its rapid intercontinental expansion. Now they’一切都毫不客气地放手了,很多人都很痛苦。照片:挪威航空/ BO Mathiesen

沿途散落在途中是挪威空气’债权人,突然失去了工作的前挪威空气员工,现在可以是34,000名沮丧的客户’目前去年取消航班的全额赔偿。那里’挪威空气也很多抱怨’S旧频繁传单奖励计划,哪个是’荣誉如预期。

许多前员工都生气,觉得背叛了。他们’一直向记者发送电子邮件,痛苦地抱怨挪威和其子公司如何选择性地申请破产,并据称避免对工人的责任。“It’,很痛心地看到挪威是如何在意大利处理其员工,”尼古拉斯·多尔维亚告诉报纸 Aftenposten.。他是Dreamliners上的乘务员,并在罗马举行了针对挪威空气的示威。

“We were the ‘Red Nose Warriors’只要他们(挪威人’S管理)需要我们对社交媒体的支持,” Dormia said. “We became the ‘Red Nose Victims’一旦我们为公司开支了。”在挪威语宣布后不久发生了,它正在放弃其洲际服务,只能在拯救国内和欧洲航线上集中精力。

过去常常在挪威空气长途​​航线上工作的人抱怨他们不好’甚至提醒破产归档,即直接影响它们。他们称之为“disgraceful” and “very disappointing.”

‘Historic possibility’
现在kjos和一个国际筹码机构的创始人,使航空公司业能够对低薪船员来说最小的责任,正在孵化新的低成本企业。“我们有一个历史性地从一开始就建立新航空公司,”在诺尔斯大西洋航空公司的诺尔西索伦索登’初始新闻稿。“当世界再次开放时(在Corona Pandemer之后)将需要在洲际市场中进行新的低票价航空公司。”

那’根据航空公司分析师和经济学家的说法,SAPENHøiby是由皇冠公主Mette-Marit的兄弟兼兄弟兼皇冠公主议员的兄弟,他也是卑鄙的。“We’ll从挪威12人开始’前梦想飞机,”Larsen星期一告诉挪威广播(NRK)。“美国和挪威之间的差异是我们不’T有任何债务,我们可以获得飞机的半价。”

拟议的Norse大西洋航空公司背后的投资者希望从挪威12人开始’在电晕危机期间,S的地面波音787梦想飞艇,其中一些人在斯塔万格停放。照片:Avinor.

他们计划在基于挪威空气的新航空公司投资15亿美元’遗骸,并于12月对大西洋开始服务。目的地将包括纽约,洛杉矶,巴黎,伦敦和奥斯陆。如果事情进展顺利,他们’ll expand to Asia.

挪威空气’前创始人Kjos将成为挪威大西洋的成员’董事会,带来Larsen呼叫“solid experience”从建立一个海外航线的国际航空公司。“KJOS已经教会了很多关于什么作品和不做的事情’在长途路线上工作,”拉森说。完后还有“Bjørn”正在加入团队: kjos.’长期业务合作伙伴BjørnKise.

给予 挪威空气’s infamous debt世界各地陷入困境的历史 当其梦想者遭受技术问题时,新航空公司可以通过集中精力造成所有麻烦,努力避免它来最好。拉森坚持挪威只是“very unlucky”凭借其缺陷的梦想者,以及他们的电机“have been repaired.”

分析师仍然持怀疑态度。 “在所有市场上,长距离的低票价策略非常困难,我不太困难’T Think Think Market Consion在跨大西洋市场可以做到这项工作,”伦敦驻伯恩斯坦公司的DanielRöska告诉 DN. . “在挪威奥德赛之后,看看领先公司和飞机生产商是否会再融资这个实验。”

Frode Steen,商学院教授NHH (NorgesHandelshøyskole) 在卑尔根,也看到了未来的困难。“They’再赌博在市场的一部分,他们认为会回来(大流行后),而且他们’LL需要交配(合作伙伴涉及其他航空公司)和大量旅行者,” Steen told DN. . “If they’再去伦敦纽约,有很多客户在那里,但如果他们打算利用斯堪的纳维亚公司,他们’ll need a feed.” That means it’诺尔西大西洋有一个坚实的短途合作伙伴,又可以利用饲喂长途载体而没有风险的益处。这提出了一个问题,其中航空公司可能会在美国或英国飞行客户,例如,挪威大西洋’s gateway points.

Steen指出,当Bjørnkjos建立挪威空气时,事情会迅速移动,他采取了很多飞机订单的巨大风险。 Steen认为也许KJOS和Norse大西洋将在这次令人矛盾的野心上有点较低。拉森表示他们这样做,告诉 Aftenposten. that “低成本最重要,产品良好。它’在你跑之前也要走路。我们将逐渐增长,并不会在一夜之间将所有内容放在运行中。”

newsinenglish.no/尼娜·贝格尔顿