船员可以挽救他们的护卫舰

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挪威’事故调查委员会已确定已注定注定的护卫舰 KNM Helge Ingstad. 在2018年11月与油轮碰撞后,未能关闭门和孵化。索赔委员会的完全关机,如果船员更好的培训,可能会让护卫舰成为全面损失。

曾经骄傲的护卫舰 Helge Ingstad. 在2018年11月8日的清晨,遭遇了令人尴尬的命运。照片:Forsvaret /JakobØstheim

挪威海军在星期三再次在委员会时又苛刻批评 (Havari-Kommisjonen) 交付了第二份关于碰撞的报告。它变成了一个 昂贵的尴尬 据委员会称,这可能已经避免了。

“如果船员训练有素更好,他们将更好地了解如何拯救船舶,”声称委员会的DAG Liseth’S海洋部门。报告本身指出,海军没有提供船员“足够的理解能够处理他们在事故的夜晚找到自己的情景。”

委员会有 已经提供了第一份关于损失的报告 在诺克50亿军警中,在它之前,将一系列错误和误解的误区 坠入一个完全装长的油轮,离开equinor’卑尔根西北地区的桩码头。 然而,第一份报告还发现了在该地区的海上交通负责的故障以及船上的照明,护持器’S船员是炼油厂本身。

新报告涵盖了发生的事情 Helge Ingstad. 撞到了油轮里 sola ts in the Hjeltefjorden 因为它在挪威海军基地航行到其家庭港口 Haakonsvern. 在卑尔根 参加北约后’挪威最大的运动。挪威’国防部和海军官员本身 赞扬船长和船员安全地撤离船只,没有生命 而且只有很小的伤害。

最终第一次回归,但损坏的是,维修费用超过建造新船只。照片:Forsvaret / Emil Wenaas Larsen

现在委员会总结了它的“most serious”调查结果与缺乏培训和指导有关“at a higher level”比船上的船员 Helge Ingstad. 有。 Liseth归咎于海军和防御命令。

“We’谈论一个军事船只’s意指忍受船体的肠道和浇灌的伤害,” Liseth said. “我们必须能够期望这样的船舶可以损坏,但仍然在战争中运作。”

相反,它被疏散了,门和舱口留下了开放。“船员观察了流动的水,因为无论如何,船舶将会丢失,”报告所述,并发出了疏散订单。“我们的评估表明,关机可能阻碍了冠化,”委员会声称。

当碰撞后不久的船舶接地时,甚至更多的水流入。这可能在船上的官员和船员之间进一步提高了高的应力水平。

“I won’说这是护卫舰 应该 have been saved,”Liseth告诉挪威广播(NRK),而是可能已经过。他还指出了“it’s natural”那个船员,鉴于他们的情况,“选择放弃船。”

‘Important report’和一个昂贵的课程
碰撞还削减了船上的所有电力。桥上的船员相信他们’d失去了对船只的控制,距离仅10分钟后。需要大约一个小时的时间来获得所有137人在船上。委员会和国防部都’然而,他自己的调查已经得出结论,理论上它仍然可以操作其机械。

这也可以反映缺乏足够的培训。“They didn’T了解各种系统仍在运行,”委员会的克里斯蒂安Haugnes说。然而,碰撞是强大的,船员在桥上没有’知道甲板以下是否被杀死。到底, 曾经骄傲的护卫舰开始在它铺设的地方下沉.

海军官员在周三声称,委员会的新报告将有助于加强海上的安全。“这是一份重要的报告,”海军首席执行官安德森告诉NRK。“在这次事故后,我们最重要的是获得经验并检查它的所有两侧。那里’在这里学习很多。”

It’S一直是昂贵的课程,尤其是纳税人’透视和北约,其中一个成员之后损失了其第20%的护卫舰。这 Helge Ingstad.是,在被剥离敏感的设备之后,是 最近拖到了Scrapyard where it’在不到十年的服务之后,已经撕裂了。

尽管所有人都有,很少有人滚动 涉及人为错误 and 破坏的规则。负责的海军上将退休,但是 现在海军的头现在是挪威的头’军事情报单位。护卫舰’s 船长有他的说法。国防部长弗兰克巴克·詹森也仍在办公室。

newsinenglish.no/尼娜·贝格尔顿